Freedom2: ¿rendimiento EN C en un paquete EN B?

Sí. Freedom2 ofrece mejoras de rendimiento sin precedentes para la clase EN B.

Un planeador repleto de tecnología de última generación.

• Diseño híbrido de 3-2 líneas
• Dirección eficiente del elevador trasero
• Perfil aerodinámico avanzado con nariz de tiburón
• Punto de conexión A dividido en 4 direcciones VPA (accesorio A de presión variable)
•  Construcción semiligera

La comodidad en vuelo es primordial para volar un parapente al máximo y le prestamos especial atención.

La comodidad en vuelo sólo se logra con la combinación de muchos factores, tales como:
estabilidad de cabeceo, solidez del perfil aerodinámico, dirección fácil y eficiente de las bandas traseras, despegue fácil y buen enderezamiento, buena velocidad punta, excelente planeo, balanceo y alabeo refinados en térmicas, buena Presión de retroalimentación a través de la línea de freno y manijas, presión ligera en el acelerador y cubierta liviana y duradera.
Hemos abordado todos esos puntos en detalle en Freedom2.
Un paquete emocionante y deportivo con seguridad EN B.

Además de la tecnología híbrida 3-2 liner que reduce drásticamente la resistencia y ofrece enormes ganancias en planeo, Freedom2 también tiene un nuevo morro de tiburón.

Único para Freedom2, presentamos un nuevo sistema de puntos de conexión 3D A divididos en 4 direcciones.
Agregando un nuevo nivel de solidez y resistencia al colapso a la clase EN B. Lo llamamos VPA (accesorio A de presión variable).

El nuevo punto de conexión A de 4 vías mejora la estabilidad estructural del borde de ataque manteniendo el AoA positivo, incluso cuando el AoA del parapente está en ángulos negativos. Es una mejor solución geométricamente y también ayuda a compartir las fuerzas de manera más uniforme en todo el tramo del borde de ataque. La mayor solidez se nota, especialmente al deslizarse a gran velocidad en aire turbulento.

El punto de conexión A 3D crea lo que llamamos VPA (conexión A de presión variable). A la velocidad de trimado, la presión es más uniforme en los 4 puntos de fijación divididos.
Al lanzar, durante la fase de inflación, la presión está en las primeras líneas de la “división en 4 líneas”. Dando como resultado inflaciones rápidas y fáciles.

Es a velocidad donde el VPA realmente brilla, ya que desplaza la presión a las líneas traseras de la “división de 4 líneas”.

El cambio en la geometría hace que el borde de ataque sea más estable ya que los nuevos puntos de fijación ofrecen un mejor soporte estructural en esos ángulos, cuando inherentemente se supone que el borde de ataque es “más suave”.

Es bajo esa configuración de vuelo (deslizándose con la barra de velocidad aplicada) que observamos el AoA más crítico y es justo ahí donde el VPA funciona mejor y esa es la razón por la que se creó el VPA. Ayuda al cambio de presión a las líneas traseras del “división de 4 líneas”. Imitando la misma solución dada a los planeadores de gama alta donde los puntos de fijación A se colocan más atrás, lo que ayuda con el desplazamiento del centro de masa hacia las líneas del frente, lo que resulta en un borde de ataque más fuerte y con mayor resistencia al colapso en el AoA inferior.

Freedom2 tiene un verdadero pedigrí de carreras con un manejo y agilidad impresionantes. También es un ala increíblemente divertida de volar.